Conocer al Dominicano
Investigación aplicada sobre comportamiento vial en República Dominicana
Ninguna política de seguridad vial funciona si está diseñada para un ciudadano que no existe. Conocer al Dominicano es una línea de investigación de campo que estudia cómo se comporta realmente la gente en la vía pública —no cómo debería comportarse según la norma— para que las intervenciones se diseñen sobre evidencia local y no sobre supuestos importados.
Marco Teórico
Habitus
Las prácticas sociales responden a esquemas de percepción y acción incorporados históricamente, que Bourdieu define como "estructuras estructurantes estructuradas". Se aprenden por familiaridad corporal, no por vía consciente. Aplicado a lo vial: existe un habitus vial propio de cada sociedad, y es corporal antes que discursivo — por eso la información sola no lo modifica.
La norma como fósil legal
En contextos de crisis prolongada de legalidad, las normas se perciben como producidas por actores ajenos y para sujetos ideales. La negociación cotidiana de la norma funciona entonces como micro ejercicio de rebeldía ciudadana. Aplicado: la infracción tiene un sentido social que la sanción por sí sola no desactiva.
Homeostasis conductual
Hipótesis central de esta línea de investigación: la infracción de tránsito no responde principalmente al desconocimiento de la norma, sino a la necesidad de sostener el equilibrio y la zona de confort. La transgresión es el estado de menor costo cuando el entorno no impone consecuencias consistentes.
Neuroplasticidad
El sistema nervioso se reorganiza estructural y funcionalmente en función de la experiencia. Aplicado: la conducta vial es modificable, pero se modifica por experiencia repetida en un entorno, no por exposición a un mensaje.
Epigenética — expresión génica y entorno
La exposición ambiental sostenida puede modificar la expresión de los genes sin alterar la secuencia del ADN. Weaver y colaboradores (2004) demostraron que la conducta materna temprana modifica la expresión génica en la cría, en un modelo animal. Aplicado: un entorno vial hostil y crónico no es solo un contexto — deja huella biológica.
Neuronas espejo
La observación de una acción activa en el observador circuitos motores equivalentes a los de su ejecución, lo que constituye una base neural del aprendizaje por imitación. Aplicado: el modelado social en la vía pública es un mecanismo de transmisión de conductas, no una metáfora pedagógica.
Representaciones sociales del espacio público
El espacio público está organizado por una simbología que orienta el uso, y el individuo expresa en él las mismas tensiones sociales a las que está sometido. Aplicado: la calle no es un escenario neutro donde se aplican reglas; es un campo de disputa simbólica.
Antropología situada
La antropología estudia al ser humano como miembro de un grupo social y como integrante de una cultura, en su realidad biológica y cultural simultánea. Aplicado: no se puede intervenir sobre una población sin haberla estudiado en su propio contexto.
Observación participante
Técnica desarrollada por la antropología social: el investigador se incorpora a la actividad cotidiana del grupo estudiado, actuando como observador y actor. Es la herramienta que permite acceder a las prácticas efectivas y no a las declaradas.
Fase II — Trabajo de campo en República Dominicana, 2026
La Fase I de esta investigación se desarrolló en Córdoba, Argentina, y se validó con casi dos años de observación participante sostenida dentro del sistema de transporte público.
La Fase II traslada el diseño a República Dominicana. Del 27 de agosto al 25 de septiembre de 2026 se realiza un trabajo de campo de treinta días corridos en Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, con observación estructurada en puntos fijos, cuestionarios y entrevistas en profundidad a tres perfiles de actores del sistema vial.
El diseño incorpora una variable que la mayoría de los estudios de tránsito descarta: el tipo de jornada. Día laborable, sábado, domingo, feriado y víspera de feriado no son intercambiables. Cada régimen de circulación produce una configuración distinta de actores, velocidades y tolerancias. Medir solo días hábiles produce un retrato parcial que después se generaliza como si fuera el todo.
Todo el registro se organiza bajo una tripartición forense —observado / declarado / inferido— que mantiene separado lo que se vio, lo que la gente dice que hace y lo que el investigador concluye. Esa separación es lo que permite que un tercero audite el razonamiento y llegue, o no, a la misma conclusión.
Qué se hará público y cuándo: Los resultados se difundirán una vez concluido el procesamiento y la publicación académica. Durante el trabajo de campo no se publican datos preliminares, hallazgos parciales ni ubicaciones de observación.
⚠️ Regla de publicación
Los resultados se difundirán una vez concluido el procesamiento y la publicación académica. Durante el trabajo de campo no se publican datos preliminares, hallazgos parciales ni ubicaciones de observación.
Sumarse a la investigación
UPIA nace con esta investigación.
Su primer acto no es ofrecer un servicio: es producir conocimiento propio sobre el problema que se propone atender. El trabajo de campo de 2026 es la puesta en marcha operativa de la unidad en República Dominicana.
Esa secuencia —investigar primero, operar después— es deliberada, y define el estándar con el que la unidad va a trabajar.
Qué recibe la organización
- ✓ Reconocimiento como organización acompañante en las publicaciones derivadas de la investigación y en el sitio institucional.
- ✓ Acceso anticipado al informe de resultados antes de su difusión pública.
- ✓ Una presentación técnica de los hallazgos para su equipo directivo o técnico.
- ✓ Mención en las presentaciones institucionales y actividades de difusión del estudio.
- ✓ Certificado de acompañamiento a la investigación científica, utilizable en el reporte de sostenibilidad o responsabilidad social de la organización.
Declaración de Independencia
El patrocinio no otorga participación en el diseño metodológico, en el análisis ni en la redacción de conclusiones. Las organizaciones acompañantes no acceden a datos crudos ni a información que permita identificar a personas participantes. Toda organización patrocinante será declarada explícitamente en las publicaciones derivadas, conforme a los estándares de declaración de conflicto de interés de la investigación científica. La dirección de la investigación se reserva el derecho de no aceptar patrocinios cuya actividad comprometa la independencia del estudio.
Bibliografía
- ■ Bourdieu, P. (1980). Le Sens Pratique. Les Éditions de Minuit, Paris.
- ■ Wright, P.; Moreira, M. V.; Soich, D. (2007). "Antropología vial: símbolos, metáforas y prácticas en el 'juego de la calle' de conductores y peatones en Buenos Aires". Seminario del Centro de Investigaciones Etnográficas, Universidad Nacional de San Martín. Equipo Culturalia, CONICET—UBA/FFyL.
- ■ Wright, P. (2011). "Imaginarios, símbolos y coreografías viales: una perspectiva antropológica". Culturalia, CONICET—UBA/FFyL.
- ■ Kandel, E.R.; Schwartz, J.H. y Jessell, T.M. (eds.) (1997). Neurociencia y Conducta. Madrid: Prentice Hall.
- ■ Lipton, B.H. (2005). The Biology of Belief. Mountain of Love/Elite Books.
- ■ Weaver, I.C.; Cervoni, N.; Champagne, F.A.; D'Alessio, A.C.; Sharma, S.; Seckl, J.R.; Dymov, S.; Szyf, M. y Meaney, M.J. (2004). "Epigenetic programming by maternal behavior". Nature Neuroscience, 7(8).
- ■ Rizzolatti, G. & Sinigaglia, C. (2008). Mirrors in the Brain: How Our Minds Share Actions and Emotions. Oxford University Press.
- ■ Salcedo, M. A. (2018). "El problema de investigación: el conductismo en los estudios de los usos sociales del espacio público". Universidad Nacional de Colombia.
- ■ Jurado, S. (2016). Entrevista, SINC — Servicio de Información y Noticias Científicas, España.
- ■ De la Fuente Núñez, M. E. (2020). Antropología Vial y Neurociencias: Prácticas Viales en la Ciudad de Córdoba observadas desde el Transporte Público TAMSE Trolebuses y la Epigenética. Córdoba, Argentina.
- ■ Organización Panamericana de la Salud / Organización Mundial de la Salud — informes mundiales sobre el estado de la seguridad vial.
- ■ INTRANT — Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI), República Dominicana.